Чёрные шрамы : [an error occurred while processing this directive] <div id=page> <h1><a href='/litera/prose/index.shtml'>Проза</a> » <a href='/litera/prose/38651/index.shtml'>Михаил Толкач</a></h1> <img id='mainimg' src="/files1/38652/12.jpg" width="145" height="113" alt="Чёрные шрамы"></a> <span class="date"><span>28 января 2009 11:17</span></span> <h3><i>Автор:</i> Михаил Толкач (г. Самара)</h3> <h2>Чёрные шрамы</h2> <P>Бела береста, да дёготь из неё чёрен.<BR><EM>Русская пословица</EM></P> <P>Годы давно прошли, страсти остыли,<BR>Молодость жизни прошла.<BR>Белой акации запаха нежного,<BR>Верь, не забыть мне уже никогда….<BR><EM>Из народной песни</EM> </P> <P><I></I></P> <P> </P> <P><B>Введение</B></P> <P>Если плыть из Ленинграда во Владивосток через южные моря-океаны – это <ST: metricconverter ProductID="23360 километров" w:st="on">23360 километров</ST:> – недели и недели солёного пути. По северу же, вдоль кромки ледовой Арктики и западного берега Охотского моря – всего <ST: metricconverter ProductID="14940 километров" w:st="on">14940 километров</ST:>. При благополучной обстановке севера можно уложиться в 20-25 суток.</P> <P>В давнюю-предавнюю пору предприимчивые поморы России на ладьях-ушлкуйках по холодной стороне земель государства проникали далеко на восток в поисках добытчивых угодий и по рыбе, и по охоте, и по золотому промыслу.</P> <P>С изволения царя Бориса Годунова в 1601 году поморы приплыли на Обскую губу и от устья речки Таз, в 180 вёрстах, основали в тундре острог. Тогда там кочевали племена ненцев, называемые мангазеями. Сторожевой пост оберегал Крайний Север Западной Сибири от проникновения в те студёные края иноземцев.</P> <P>К первопроходцам государем направлялись команды казаков. Наезжал туда и торговый люд. Открывались фактории, обменные пункты для аборигенов: мы тебе – товар, ты нам – пушнину, лососевую рыбу, искусные поделки из моржовых клыков. Вскоре тундровый острог обрёл статус города Мангазея. Население его составляло свыше двух тысяч жителей.</P> <P>С того времени русские обживали побережья Иртыша и Енисея, низовья Оби. Расширялась связь с кочевыми племенами по реке Лене. Проникновение купцов и промысловиков на восток и юг от океана, вдаль от приполярья, привела к умалению значения Мангазеи как опорного пункта российского государства. В 1672 году обосновали Новую Мангазею на Енисее, на месте Туруханского зимовья. Через десять лет тут возник город Туруханск.</P> <P>В начале ХХ столетия Дмитрий Иванович Менделеев провёл расчёты, чтобы определить географический центр Российской империи. Он находился на земле нынешнего Красноселькупского района по правому берегу речки Таз, в полутора километрах ниже устья притока Малая Ширта. Там была точка между Варшавой и Уэленом на северо-востоке Чукотки. Всемирно чтимый учёный тогда же предрёк завидное будущее таёжно-тундровым территориям. В советскую бытность рядом с посёлком Кики-Акки, что южнее будущей «полярки», специалисты вычислили центр СССР. В обеих точках установлены памятные знаки.</P> <P>Заманчивое ожидание покорить северный морской путь, как самый выгодный для страны, занимало руководство советского правительства. Одна за другой снаряжались исследовательские экспедиции в поисках круглогодичного прохода судов из Мурманска во Владивосток. Один из таких кораблей, «Челюскин», был раздавлен паковыми льдами.</P> <P>Почти каждый год в первой трети ХХ столетия землепроходцы навещают устья Оби, Лены, Хатанги, Индигирки, Колымы, набираясь опыта плавания в Арктике. В советское время были сооружены океанские порты на Диксоне, в Дудинке, в бухте Тикси, Амбарчике, на Игарке. И во все времена этот студёный путь попадал под капризы северной природы, неподвластные воле человека. Прерывалась навигация в самых неожиданных местах.</P> <P>И до войны, и после неё прозорливые геологи, неутомимые геодезисты, прогнозисты и экономисты Академии наук СССР во весь голос твердили: «Западная Сибирь и арктическое побережье Дальнего Востока – это нераспечатанная кубышка несметных богатств!».</P> <P>Народы Зауральского севера России остро нуждались в из-менениях их кочевого быта, приобщения их к культуре «матери-ка».</P> <P>Но исполнение чаяний упиралось в одно: бездорожье! Северный морской путь часто подводил: суда затирали льды в Карском море.</P> <P>В апреле 1947 года по указанию И.В. Сталина Совет министров Советского Союза обобщил накопленный опыт проводки судов по ледовой трассе, экспертно оценил доводы энтузиастов освоения севера Западной Сибири. Профессионалы пришли к единой мысли: «Нужно начинать работы в районе географического центра СССР». К такому решению подталкивали и военные. Запад окружил страну вооружёнными базами.</P> <P>В годы Отечественной войны подводные и надводные корабли фашистов не раз нападали на зимовки полярников, громили метеостанции России в Арктике, топили советские суда в Баренцевом море. Необходимо было перемещать базы морского флота подальше от Запада.</P> <P>Правительственным документом предусматривалось строительство в южной стороне Обской губы крупнейшего за Уралом морского порта. Намечалось там базирование подводных лодок Северного флота и сосредоточения грузов, прибывающих на пароходах из океана для Обско-Иртышского междуречья. К новостройке спешно проложить от Воркуты к губе железную дорогу.</P> <P>Министр Лаврентий Павлович Берия, владыка всей системы арестантских лагерей, исправительных колоний, ссылок и принудительных поселений, заверил членов Политбюро ЦК ВКП(б): «Контингентом обеспечу!». Он свято верил теоретическим изыскам «любимца партии» Николая Ивановича Рыкова, который утверждал: «Пролетарское принуждение во всех своих формах, начиная от расстрелов и кончая трудовой повинностью, является, как ни парадоксально звучит, методом выработки коммунистического человечества из человеческого материала капиталистической эпохи».</P> <P>И на заполярной земле, в нелюдимой тундре, развернулась скорбная работа. Наперекор морозам, снежным буранам, вечной мерзлоте, скалам и болотам вблизи географического центра СССР, «контингент» рвал последние жилы, падал в изнеможении от полуголодного истощения в горных проходах Северного Урала и Приобской низменности, ведя первый участок «полярки» на восток. Руководство тамошних лагерей с жестокостью подгоняло каторжных строителей, желая сдать «объект» к 70-летию И.В. Сталина, как подарок дорогому вождю.</P> <P>И вдруг – конфуз и смертный переполох! Место для нового порта выбрано в спешке, опрометчиво, без достаточной технической проработки. Страдания «контингента», льстивые заверения «верхов» ведомств Маршала Советского Союза Берия ухнули в нети! Практическое, детальное изучение устья Оби показало, что вследствие мелководья и перемещения непредсказуемых намывов, океанские суда и субмарины не смогут приплыть к новому порту. Подвижные наносы во многих местах перекрывают русло реки. На дноуглубительные работы, на размывы препон ни времени, ни средств не было. В стране, только что вышедшей из тяжелейшей войны, всюду зияли огромные финансовые «дыры»: восстановление народного хозяйства после нашествия фашистов, держать порох сухим в обстановке «холодной войны», хоть чуть-чуть облегчить жизнь народа….</P> <P>Ведомство Берия незамедлительно пополнило «контингент» виновными в промахе на Обской губе, сорвавших обнародование рапорта в сдаче «объекта» в дни юбилея любимого вождя. Затею с портом остановили! Но «выработка коммунистического человечества» за «колючкой» шло полным ходом. Железная до-рога от разъезда Чум, чуть южнее Воркуты, в упрощённом варианте была дотянута до ненецкого стойбища Лабытнанги, в семи верстах севернее Салехарда (бывшего Обдорска), центра Ямало-Ненецкого национального округа. Это <ST: metricconverter ProductID="195 километров" w:st="on">195 километров</ST:> боли и мучений, адских усилий заключённых долгосрочников, главным образом, «контриков», повязанных статьёй 58 Уголовного кодекса РСФСР.</P> <P>Мысли о богатствах сурового побережья Арктики не покидали Сталина. Он внимательно читал труды маститого учёного, академика Николая Михайловича Губкина, обосновавшего прогнозы объёмности нефтяных провинций Западной Сибири и Якутии. Руководитель государства верил ему, главному в геологической службе СССР. Вместе с тем, Сталин сознавал, что без надёжного транспорта не обустроить север Западной Сибири, не воспользоваться её недрами. Прогнозы Н.М. Губкина останутся на бумаге. Не изменить быт и культуру малых народов тундры, оставив их в кочевьях, во власти шаманов.</P> <P>В середине января 1949 года Сталин собрал в Кремле руководителей, причастных к освоению Крайнего Севера. На совещании были Лаврентий Берия, Натан Френкель, ведающий тогда лагерями железнодорожного строительства в составе ГУЛАГа, министр путей сообщения Иван Ковалёв, представители Президиума Академии наук СССР. Итог этого сбора был однозначен: «Строить стальную магистраль, огибая южную оконечность Обской губы, через Надым, Уренгой до Игарки. Там, на Енисее, возводить мощный морской порт».</P> <P>Учёные транспортной науки заглядывали в будущее (Сталин поддерживал их прогнозы), полагая продлить Трансарктическую железную дорогу: Норильск Талнах на северо-восток Чукотки до мыса Дежнёва, откуда со временем прокинуть тоннель под Беринговым проливом на Аляску, связав транспортную сеть России с Канадой и Америкой.</P> <P>Полярная рельсовая магистраль должна была дать выход на Большую Землю продукцию Норильского медно-никелевого промышленного комплекса: вольфрам и молибден, золото, никель, олово, так необходимое для укрепления обороноспособности СССР.</P> <P>29 января 1949 года Совет министров СССР в соответствии с выводами кремлёвского совещания принял постановление о продолжении прокладки Трансполярки. Без обычной для россиян раскачки в феврале того же года «контингент» Северного Управления лагерного железнодорожного строительства засучил рукава. Несмотря на бураны и трескучие морозы, тундра и горы ожили. Сроки были установлены предельно жёсткими. Крайняя грань его 1955 год. А это без малого <ST: metricconverter ProductID="1400 километров" w:st="on">1400 километров</ST:>! Вечная мерзлота. Необжитость местности. Таёжные дебри. Сотни и сотни малых и больших рек. Мшары и трясины. Под руками были рельсы, шпалы, крепёжные детали, аппаратура – всё снималось с заброшенной ветки к новому порту на Обской губе.</P> <P>В архивных документах той поры гигантское предприятие обозначено как стройки № 501 и 503. была ещё стройка № 502 в районе Воркуты. Стройка № 501 раскинулась в полосе от Салехарда до тундровой речки Пур. С востока от Игарки навстречу западным соседям тянулась стройка № 503 – до восточного берега Пура. Образовали два лагеря – Енисейский и Обский. В тюрьмах, колониях, принудительных поселениях и ссылках отбирались бывшие железнодорожники, осуждённые по 58-й статье, крепкие мужики, попавшие в неволю за хозяйственные преступления – всего 120 тысяч душ!</P> <P>Под надзором ведомства Берия на «полярку» гнали с материка по Печорской дороге, по Оби и Иртышу сплавляли вниз самосвалы и бульдозеры, экскаваторы, краны и ручные инструменты – всё необходимое для скоростных строительно-монтажных работ. «Контингент» изматывался по 12 часов при любой погоде. В полярную ночь и под незаходящим солнцем. Без накомарников поедаемые гнусом.</P> <P>В августе 1952 года паровозный гудок прозвучал от Салехарда до Надыма – <ST: metricconverter ProductID="406 километров" w:st="on">406 километров</ST:>! Рабочий поезд встречали и «вольняшки», и заключённые слезами и криками радости: дорога вчерне состоялась! На минуты ушла боль от мученического труда и всех невзгод каторги.</P> <P>Ранней весной 1953 года первый поезд проследовал по «времянке» до тундровой речки Турухан….</P> <P>Восторг селькупов, ненцев, якутов, манси и ханты – беспределен. Чудо пришло к ним!</P> <P>Приветствовали строителей изыскатели рудных жил и нефтегазовых пластов. Чтобы соединить 501-ю и 503-ю оставалось каких-то сотня километров.</P> <P>В самом начале марта 1953 года весь мир потрясла весть из Москвы: умер Иосиф Виссарионович Сталин! Вынужденные строители «полярки» перекрестились: «Туда ему и дорога!». Вместе со всем народом СССР замерли: «Что будет дальше?!». </P> <P>Оставшиеся у руля страны с первых дней после похорон И.В. Сталина повели наступление на всё, что было намечено при жизни умершего вождя. Приостановили работы в тундре. 25 марта новые верховоды приказали консервировать 501 и 503 стройки. Остановить на неопределённое время.</P> <P>На возведение полярной магистрали затрачено 42 миллиарда рублей в ценах того времени. Финансисты посчитали, во что обойдётся консервация «полярки» и сбережение её и ахнули – новые миллиарды! А в «верхах» Кремля – делёж власти! Им не до расчётов. Махнули на тундру рукой: пусть само по себе!</P> <P>По инициативе Л.П. Берия был издан Указ за подписью К.Е. Ворошилова об амнистии всех подряд. «Хозяйство» НКВД всколыхнулось, как океан в шторм. Тысячи и тысячи лагерников, ссыльных, поселенцев встали «на крыло» – воля! С Крайнего Севера ринулись на дорогу к Воркуте: навигация на Оби, Иртыше, Енисее, Лене ещё не началась. Закоренелые уркаганы, оказавшиеся без казённого надзора, принялись за привычное дело – волна разбоя, насилия, грабежи захлестнула на время страну.</P> <P>Дорвавшиеся до власти умственные недоноски до сего дня клянут на всех перекрёстках И.В. Сталина. В том числе и за «полярку». Им нет дела до тундры и её будней.</P> <P>«Многие дела нашей партии и народа, – говорил Сталин в беседе с послом в Швеции Александрой Михайловной Коллонтай в ноябре 1939 года в Кремле, накануне своего 60-летия, – будут извращены и оплёваны, прежде всего, за рубежом, да и в нашей стране тоже. Сионизм, рвущейся к мировому господству, будет мстить нам за наши успехи и достижения. Он всё ещё рассматривает Россию, как варварскую страну, как сырьевой придаток. И моё имя тоже будет оболгано, оклеветано. Мне припишут многие злодеяния…».</P> <P>Уинстон Черчилль так писал: «Сталин был величайшим, не имеющим себе равных в мире диктатором. Он принял Россию с сохой, а оставил оснащённой ядерным оружием. Нет, что бы ни говорили о Сталине, таких история и народы не забывают».</P> <P>Не забывают и бывшие строители «полярки». С горечью узнают они о судьбе своей дороги, которую ныне называют – «мёртвая дорога»…</P> <P>(Продолжение следует)</P> <br> • <a href='/litera/article17272.shtml?38652'>Отправить свой коментарий к материалу »</a><br> <br> • <a href='/meh/print.php?id=38652'>Версия для печати »</a><br><br> [an error occurred while processing this directive] </div> <div class='ender'> </div> [an error occurred while processing this directive]